ويعد نادي باريس مؤسسة غير رسمية تمثل تجمع الدائنين من الدول الغنية في العالم، والذي أنشئ عام 1956 نتيجة المحادثات، التي تمت في باريس بين حكومة الأرجنتين ودائنيها، ويتولى النادي مهمة إعادة هيكلة الديون السيادية للدول، أو تخفيف أعباء بعض الديون، أو حتى إلغاء بعضها مثلما حدث عندما قام النادي بإلغاء كافة ديون العراق في 2004. وغالبا ما تستند قرارات النادي إلى توصية من صندوق النقد الدولي؛ لكن يصبح القرار السياسي للبلد رهنا لصندوق النقد الدولي. وزير الكهرباء العراقي إلى طهران لمناقشة ديون بغداد - الوكيل الاخباري. أقرأ/ي أيضا: منها يعود للحرب العراقية-الإيرانية.. مستشار الكاظمي يكشف عن ديون العراق
رابط مختصر:
انسخ الرابط
كلمات مفتاحية
- المماطلة في سداد الديون.. ظلم وعدوان
- الديوان الملكي السعودي لسداد الديون ومساعدة المواطنين.. طريقة كتابة طلب المساعدة وارقام الديوان - ثقفني
- وزير الكهرباء العراقي إلى طهران لمناقشة ديون بغداد - الوكيل الاخباري
- معلومات تفصيلية عن قناة اسطنبول الجديدة (فيديو) – تركيا اليوم
- قناة إسطنبول الجديدة.. مشروع أردوغان "الخطر" على الأتراك
- مسار وخريطة قناة اسطنبول الجديدة - مشروع تركي استراتيجي || امتلاك العقارية
- قناة اسطنبول الجديدة | ما هي وما أهميتها؟ | Al Burak Real Estate
المماطلة في سداد الديون.. ظلم وعدوان
الوكيل الاخباري- توجه وزير الكهرباء العراقي عادل كريم إلى طهران على رأس وفد لمناقشة استئناف ضخ الغاز لمحطات الطاقة العراقية وبحث سداد الديون العراقية لوزارتي الطاقة والنفط في إيران. اضافة اعلان وقالت وزارة الكهرباء العراقية في بيان لها أمس إن كريم "غادر قبل قليل مترأسا وفدا وزاريا كبيرا متوجها الى طهران، للقاء وزيري الطاقة والنفط الايرانيين". وأشار البيان إلى أن الوزير "سيعقد عدة أجتماعات مع الجانب الايراني لبحث موضوع اطلاقات الغاز وسداد المستحقات وضرورة الالتزام ببنود العقود والاتفاقيات الموقعة بين الجانبين". المماطلة في سداد الديون.. ظلم وعدوان. وكان رئيس الوزراء العراقي مصطفى الكاظمي، أصدر الاثنين، توجيهات جديدة لإنهاء مشكلة استيراد الغاز الإيراني وإعادة ضخ كمياته المتفق عليها قبيل زيارة وفد حكومي عراقي إلى طهران، فيما توقعت وزارة الكهرباء حصول اتفاق ثنائي ينهي المشكلة، مشيرة إلى أن حجم المديونية يتجاوز 1. 6 مليار دينار. روسيا اليوم
الديوان الملكي السعودي لسداد الديون ومساعدة المواطنين.. طريقة كتابة طلب المساعدة وارقام الديوان - ثقفني
والملاحظ والبارز في ديننا الإسلامي أنه لم تفته شاردة ولا واردة في تنظيم العلاقات بين البشر في سائر المجالات، فكما شرع الله جميع القواعد التي تنسق العلاقة بين العبد وربه شرع كذلك كل القوانين والضوابط التي تجعل العلاقة بين البشر على قدر من التفاهم والود، إذا ما التزم البشرى جميعا بها، وفي حالة اختلال ميزان الذوقيات والتعامل المحترم أوجد الإسلام حلولا للمعضلات الناجمة عن عدم التفاهم في مسائل مختلفة. ويعد التعامل بالدين أهم التعاملات البشرية أخذا وردا،لجأ إليه الإنسان من منطلق المنفعة والاستعانة بالآخر، فلا مجتمع إلتى بهؤلاء الأفراد، وبعلاقاتهم التي تتشكل فيما بينهم،
اقرأ كذلك: طلب مساعدة مالية في السعودية
ولعملية الدين ثلاثة أطراف أساسية لا غنى عن طرف منهما:
الطرف الأول: الدائن
الطرف الثاني: المدين
الطرف الثالث: هي صيغة الاتفاق وقت حصول عملية الدين. ولإن الشريعة الإسلامية منبع كل التصرفات والتعاملات الإنسانية، المشرع المنهجي لها نجد حرص الشريعة الإسلامية في هذا الخصوص بارزا وواضحا للعيان، فهناك أبواب كاملة في ففه المعاملات تفصل وتبين طرق حفظ حق الإنسان الدائن، وواجبات المدين بشكل مفصل وبدقة.
وزير الكهرباء العراقي إلى طهران لمناقشة ديون بغداد - الوكيل الاخباري
كما قدم القرآن الكريم والسنة النبوية طرق ممنهجة لتنظيم هذه العلاقة القلقة بين الدائن والمدين، وتضمن حق الطرفين وفق قاعدة لا ضرر ولا ضرار. ومن الوسائل التي اقترحها الدين الإسلامي لحفظ حق الآخرين هو المكاتبة:
ويقصد بها كتابة تفاصيل الدين بحضور الطرفين الدائن والمدين،وأن يكتب اتفاقية الدين وبنودها شخص عدل ثقة مؤتمن ،
مهمته توثيق صفة الدين وشروطه، وبموجبه لا يحق لأي طرف الإخلال بشرط من شروط المكاتبة، ويحق للطرف الآخر مطالبته وشكواه شكوى قانونية في حالة إخلاله. وهذه المكاتبة هي ما يطلق عليه سند الدين التي تشكل العنوان الرئيسي في هذا المعروض. ومن طرق حفظ وتنظيم العلاقة بين الدائن والمدين الرهن
وقد شرعه الدين الإسلامي لحفظ حق الشخص الدائن،إذ يقول الله عز وجل:"وإن كنتم على سفر ولم تجدوا كاتبا فرهان مقبوضة"،فالرهن طريقة لحفظ الحق في حال عدم التمكن من كتابة سند الدين. ويعد الضمين أحد الحلول التي يلجأ إليها المدين للحصول على الدين في حال قبل به الدائن، وهي طريقة متعارف عليها بكثرة في عصرنا هذا، فنجد مصطلح الضمين التجاري وهو طريقة لحفظ الدين وضمان سداده في وقته المحدد. وفي هذا الوضع يكون الدين له أطراف ثلاثة: دائن،مدين،ضامن.
أما الأمر الثاني بحسب المتحدث، فإن "الحرب الدائرة رحاها في منطقة البحر الأسود ستؤثر بشكل ملموس على القطاع السياحي التونسي من خلال النقص المتوقع من السياح الروس (حوالى 750 ألف سائح)، وكذلك السياح الأوكرانيون (معدل 30 ألف سائح)، ما سيجعل القطاع السياحي التونسي يواصل تخبطه في مشاكل مالية، بطلب جل مؤسسات القطاع إعادة جدولة ديونها لفائدة القطاع البنكي". وخلص إلى القول، إن "مجمل ديون القطاع لدى البنوك تقارب 7 مليارات دينار (2. 3 مليار دولار) الأمر الذي سيزيد من الصعوبات المالية للبنوك التونسية".
أهمية استثمار الأراضي حول قناة اسطنبول الجديدة
لا يمكن إنكار أن مشروع قناة اسطنبول الجديدة كان له أثرًا كبيرًا وواضحًا في تشجيع الاستثمار سواء الداخلي أو الخارجي، حيث بدأ الجميع يفكر في الاستثمار في الطرف الأوربي لمدينة اسطنبول التي ازدهرت بشكل كبير بعد مشروع القناة ولفتت إليها أنظار المستثمرين العقاريين. الأمر الذي ترتب عليه بعض النتائج الإيجابية مثل:
ارتفاع قيمة الأراضي والعقارات التي توجد في إطار الطرف الأوروبي والقريبة من قناة اسطنبول الجديدة. ارتفاع القيمة الاقتصادية لهذه المنطقة وزيادة الأرباح وارتفعت قيمة الاستثمارات بشكل ملحوظ عن السابق. مشروع قناة اسطنبول الجديدة بالإضافة إلى مشروع المطار الجديد الذي يدخل ضمن مشاريع تركيا 2023 يجعل من الطرف الأوربي من مدينة اسطنبول فرصة حقيقية لزيادة الاستثمارات العقارية في الأسواق. ويجرى الآن العمل على قدم وساق في مشروع قناة اسطنبول الجديدة حتى يتم الانتهاء منها مع حلول عام 2023 ويتم العمل بها والاستفادة من جميع خدماتها بتمويل محلي فقط.
معلومات تفصيلية عن قناة اسطنبول الجديدة (فيديو) &Ndash; تركيا اليوم
تعد قناة اسطنبول الجديدة واحدة من مشاريع الطيب أردوغان الكبيرة والتي ينتهي العمل بها سنة 2023 والتي ستكون موازية لقناة البسفور والتي ستكسب اسطنبول بصورة خاصة وتركيا بصورة عامة أهمية كبيرة لربطها بين البحر الأسود والبحر المتوسط. الإعلان عن المشروع:
تم الإعلان عن المشروع (قناة إسطنبول الجديدة) من قبل رئيس الوزراء وقتها (الطيب أردوغان) في العام 2011 وعند الإعلان عنه وصفه الأتراك أنه مشروع العصر وسيعزز من مكانة تركيا في مجال المعابر التركية وسيربط المشروع بعد الانتهاء منه في العام 2022 بحر مرمرة بالبحر الأسود في الشق الأوروبي من إسطنبول. بدأت أعمال التنقيب في مسار المشروع في أغسطس/ آب 2017، ومن المفترض أن يتم افتتاحه في العام 2023 مع الاحتفالات بمئوية الجمهورية التركية، وتتعاون وزارة النقل والملاحة البحرية مع عدد كبير من المؤسسات أبرزها، وزارات البيئة وشؤون الغابات والمياه والأغذية والزراعة والثروة الحيوانية، والطاقة والموارد الطبيعية، إلى جانب بلدية إسطنبول، وإدارة الإسكان الجماعي "توكي" التابعة لرئاسة الوزراء التركية، كما استعانت وزارة النقل خلال تعيين مسار القناة بعدد كبير من الخبراء الأتراك والدوليين.
قناة إسطنبول الجديدة.. مشروع أردوغان &Quot;الخطر&Quot; على الأتراك
ما هي أسباب إنشاء القناة:
لا يخفى على الكثيرين أن بناء مشروع مثل قناة اسطنبول الجديدة مهم جدًا اقتصاديًا للبلد حيث تعتبر المعابر المائية مدخول قومي للبلد وأن فكرة إنشاء قنوات اصطناعية ليست غريبة فقعد فعلها المصريين في قناة السويس وكذلك قناة بنما وتركيا تريد أيضًا الاستفادة من هذا الأمر. من الأسباب الأخرى أيضًا أن الضغط الكبير على قناة البسفور ولد فكرة إنشاء قناة أخرى موازية لقناة البسفور حيث وبحسب وكالة "رويترز"، استقبل مضيق البوسفور أكثر من 42 ألف سفينة في عام 2016، ويعتبر من أكثر الممرات المائية ازدحامًا حول العالم، وهو المنفذ البحري الوحيد للمحيطات بالنسبة إلى بلغاريا ورومانيا وأوكرانيا وجورجيا وموانئ روسيا على البحر الأسود. سبب آخر مهم جدًا هو أن قناة اسطنبول الجديدة وعلى عكس قناة البوسفور سوف تبنى على أراضي غير معمورة وإن بناء البنية التحتية للمناطق على أطراف القناة ستكون سهلة بعكس قناة البوسفور التي تحتوي على مناطق قديمة وكذلك الفائدة التي ستتولد من بناء هذه القناة أنَّها ستكون منطقة سياحية وكذلك المناطق التي ستبنى بالقرب من القناة ستكون ذات أهمية كبيرة. ما هي فائدة قناة اسطنبول الجديدة:
عند اكتمال قناة اسطنبول الجديدة وافتتاحها، ستتمكن تركيا من تعويض الأموال التي حُرمت منها جراء اتفاقية "مونترو" التي دخلت حيز التنفيذ في نوفمبر/ تشرين الثاني 1936، بهدف تنظيم حركة المرور عبر مضائق البحر الأسود للسفن التجارية وحرمت هذه الاتفاقية تركيا من الحصول على 10 مليارات دولار سنوياً، بفعل تسعيرة المرور المخفضة عن السفن التي تعبر مضيق البوسفور.
مسار وخريطة قناة اسطنبول الجديدة - مشروع تركي استراتيجي || امتلاك العقارية
يعد مشروع "قناة إسطنبول" واحدا من أبرز المشاريع الكبرى في تركيا المقرر افتتاحها في 2023، ووصفه أردوغان بـ "المشروع المجنون"، وأكد في مؤتمر لحزب العدالة والتنمية الحاكم في إسطنبول، مايو الماضي، أن " قناة اسطنبول" ستكون أول مشروع تنجزه تركيا خلال مرحلة ما بعد الانتخابات الرئاسية. ووفقا لتصريح صحفي لوزير النقل والاتصالات والملاحة البحرية التركي أحمد أرسلان في يناير/ كانون الثاني الماضي ، سيبدأ مسارها من بحيرة "كوتشوك تشكمجه" في إسطنبول إلى بحر مرمرة، وتستمر شمالا عبر سد "سازلي دره"، ومن ثم تصل للبحر الأسود شرق سد "تيرطوس" في قرية "دوروسو" بمنطقة "تشاتالجا" بإسطنبول ، وسيبلغ طول القناة 45 كيلومترا ، وبعرض 400 متر وبعمق 20 إلى 25 مترا ، كما سيبنى فوقها 6 جسور وستبنى مدينة جديدة على جانبيها. ومن المتوقع أن تصل كلفة بناء هذه القناة إلى نحو 65 مليار ليرة تركية (نحو 16 مليار دولار) ، ومن المقدر أن تدر نحو 8 مليارات دولار سنوياً عند افتتاحها ، وستساهم هذه الإيرادات المتوقعة في تعويض تركيا عن 10 مليارات
دولار, حُرمت منها بفعل تسعيرة المرور المخفضة عن السفن التي تعبر مضيق البوسفور، تبعا لاتفاقية مونترو التي وقعت بالمدينة السويسرية عام 1936 لتنظيم الملاحة في المضائق والممرات المائية التركية.
قناة اسطنبول الجديدة | ما هي وما أهميتها؟ | Al Burak Real Estate
وتحمل الاتفاقية أهمية كبرى بالنسبة لتركيا لكون بنودها تحدد عدد السفن الحربية والتجارية التي ستمر من المضائق التركية، وأنواعها، ووزن الحمولة المسموحة لها، إذ تم اتخاذ الأمن التركي أساسا في صياغة هذه البنود. حيث تتحمل تركيا المسؤولية المباشرة عن مرور السفن الأجنبية لحوض البحر الأسود، وعبرت مرارا عن رغبتها في فرض إجراءات أكثر صرامة، تمكنها من التحكم في حركة سفن نقل البترول وغيرها كونها تشكل خطرا على البيئة. وفي هذا الصدد، قال رئيس المجلس السوري التركماني السابق، الأستاذ سمير حافظ، في تصريحات لـ"وكالة أنباء تركيا"، إن اتفاقية مونترو الموقعة عام 1936، أعطت لتركيا بعض حقوقها في الممرات المائية التي فقدتها في اتفاقية لوزان الموقعة عام 1923. وتابع: عندما أرادت تركيا إنهاء الاتفاقية بعد 20 سنة من توقيعها، في العام 1956، اعترضت الدول المانحة: بريطانيا فرنسا اليونان وأستراليا، لتبقى الاتفاقية سارية المفعول حتى يومنا هذا. وأوضح حافظ أنه مع إنشاء قناة إسطنبول، سيتم تأمين فرص عمل كثيرة، فضلا عن إنشاء مدن صغيره لنصف مليون شخص على أطرافها، وبناء جسور عليها وممرات وأنفاق تحت الماء للسيارات"، لافتا أنه "على العكس من مضيق البوسفور سيكون المرور فيها بمقابل وسيدرُّ على تركيا ما يقارب 10 مليار دولار سنويا.
تاريخ النشر:
26 ديسمبر 2019 11:53 GMT
تاريخ التحديث: 26 ديسمبر 2019 11:53 GMT
يصر الرئيس التركي رجب طيب أردوغان على تنفيذ مشروع قناة إسطنبول المائية، رغم المعارضة والانتقادات، التي عبر عنها حتى بعض عناصر حزب العدالة والتنمية الحاكم. وحذر خبراء أتراك من مخاطر محدقة بسكان العاصمة الاقتصادية إسطنبول في حال تنفيذ المشروع، إذ من المتوقع أن يجر المدينة الضخمة إلى نقص في المياه، ويزيد من مخاطر الزلازل. وجدد رئيس بلدية إسطنبول أكرم إمام أوغلو انتقاداته لمشروع قناة إسطنبول الجديدة واصفا إياها بالجريمة، مؤكدا ضرورة التراجع عنها بسبب نتائجها الكارثية على المدينة. وقد جاءت تصريحات إمام أوغلو التي أفصح عنها في مركز بلدية إسطنبول الواقع في منطقة "ساراجهانه" خلال مؤتمر صحفي عقده هناك في الوقت الذي احتدمت فيه النقاشات الدائرة حول القناة في ظل إصرار حكومة حزب العدالة والتنمية على تنفيذها. بدأ إمام أوغلو حديثه عن مشروع القناة بوصفه بالجريمة إذ قال في مطلع حديثه"نحن نواجه وضعا يعرض مستقبل هذا البلد للخطر، لقد أعلنت أننا كبلدية إسطنبول قد انسحبنا من بروتوكول قناة إسطنبول، فمشروع قناة إسطنبول ليس خيانة فقط بل مشروع جريمة، وكارثة تستهدف وجود 16 مليونا وأمن 82 مليونا، يجب التراجع عنه على الفور مهما كانت المرابح الموعودة".
قناة إسطنبول الجديدة هي مجرى مائي موازي لمضيق البوسفور، على بعد 30 كيلو متراً منه في اتجاه الغرب. وفي العام 2011م أعلن رجب طيب أردوغان، رئيس الوزراء حينها، عن مجموعة من المشروعات العملاقة، التي تهدف إلى زيادة الناتج المحلي، مثل مشروع مطار إسطنبول الجديد، ومد طريق بري بطول الغابات الواقعة على ساحل البحر الأسود وصولاً للمطار الجديد، بهدف جلب البضائع من أوروبا وآسيا. وكذلك أكبر مدينة طبية في أوروبا، وأكبر حديقة نباتية في أوروبا، ولكن ذلك كله لا يضاهي المشروع العملاق (قناة إسطنبول الجديدة). جغرافيا القناة:
تمتد قناة إسطنبول الجديدة غرب مدينة إسطنبول، لتصل البحر الأسود ببحر مرمرة، بطول 45 كم، وعمق 25 كم، وعرض 400 متر ويصل في إحدى النقاط إلى كيلو متراً واحداً. وتبدأ القناة من بحيرة كوتوشك تشكمجه الطبيعية في بحر مرمرة، إلى الغرب من إسطنبول وصولاً للبحر الأسود. 3 جسور على مضيق البوسفور، يقابلها 10 جسور على قناة إسطنبول الجديدة. قناة إسطنبول الجديدة نقلة بحرية:
سيخفف مشروع قناة إسطنبول الجديدة من الضغط على قناة البوسفور التي تعتبر من أكثر الممرات المائية ازدحاماً، وتشهد كثافة ملاحية هي الأعلى في العالم.