قم بالكشف على مستوى الزيت للتأكد من أن مستوى الزيت صحيح داخل وعاء الزيت (ليس أقل أو أكثر). في حالة نقص مستوى الزيت, قد يكون ذلك بسبب التسريب أو احتراق للزيت داخل المحرك. إضافة الزيت قد يحل مشكلة الضغط المنخفض, ولكن في حالة عدم المحافظة على ثبوت مستوى الزيت فإن المشكلة قد تتكرر. كذلك يلاحظ من خلال عصا قياس ضغط الزيت حالة الزيت ودرجة لزوجته المناسبة. ضغط المكينة الطبيعي للصقور. عند قياس مستوى الزيت, أنتظر مدة مقدارها 15 دقيقة على الأقل بعد إطفاء المحرك للسماح للزيت للتصفية والعودة إلى وعاء الزيت. هذا يضمن صحة قراءة مستوى زيت المحرك. قياس مستوى الزيت مباشرة بعد توقف المحرك سوف يعطي قراء غير سليمة (منخفضة) لمستوى الزيت حيث أن معظم الزيت يكون مازال في داخل دائرة التزيت. الكشف على وحدة حساس قيمة الضغط:
أفصل الوحدة ولاحظ لمبة تحذير الضغط أو عداد الضغط بالتابلوة. في حالة بقاء لمبة التحذير مضاءة في حالة فصل وحدة حساس الضغط فهذا يعني أن هناك توصيل أرضي في دائرة تحذير لمبة الزيت. وفي حالة في حالة بقاء قيمة الضغط ثابتة في العداد فإن ذلك يعني أن المشكلة في العداد وليس في المحرك. لمبة تحذير ضغط الزيت تكون متصلة مع صمام ضغط, يرسل صمام الضغط إشارة عندما يصل الضغط إلى أقل من 5 أرطال علي البوصة المربعة (3.
ضغط المكينة الطبيعي راعيا طبيا لرابطة
المربع نت – ضغط الزيت أو بتعبير أدق عدم تواجده – في بعض الأماكن من المحرك قد يؤدي إلى مشاكل جسيمة للمحرك. ضغط زيت المحرك يقل مع مرور الزمن (زيادة العمر التشغيلي) لجميع المحركات, وهذا نتيجة التآكل الطبيعي وزيادة الخلوصات المترتبة عليه. 3 من أهم معدلات ضغط الدم الطبيعي. ولكن الانخفاض الغير طبيعي في ضغط الزيت في حالة المحركات الجديدة, تكون في الغالب نتيجة مشكلة بالمحرك وتحتاج إلى إصلاح عاجل. ترك مشاكل نظام التزيت للمحرك بدون علاج قد يؤدي إلى تفاقم المشكلة, وقد تؤدي إلى تصليب (قفش) المحرك, وعندها سوف نحتاج إلى تغيير كامل للمحرك بدلا من أجراء إصلاح له. مصدر ضغط الزيت: مضخة الزيت لا تقوم بعمل وزيادة ضغط الزيت ولكن تعمل المضخة فقط على ضخ كمية مستمرة من الزيت, ولكن مقاومة إنسياب الزيت خلال مسار الزيت هي التي تؤدي إلى تكون ورفع قيمة الضغط. العوامل المؤثرة على ضغط الزيت (مقدار الزيت المسلم, مقاومة انسياب الزيت في المسارات (لزوجة زيت مناسبة, خلوصات قياسية)) وهي كالتالي: – حالة المضخة (خلوصات قياسية)
– خلوص كراسي التحميل عمود المرفق والكامة وكراسي تحميل أذرع التوصيل (تآكل أو تلف الكراسي)
– لزوجة الزيت (نوع وحالة الزيت)
– درجة الحرارة (المحرك, الجو)
– نابض صمام حماية زيادة الضغط (صمام التصريف pressure regulating (relief) valve) لمضخة الزيت (هذا الصمام يعمل عندما يزيد الضغط عن مقدار محدد للضغط (40 إلى 60 رطل/ البوصة المربعة).
ضغط المكينة الطبيعي المسال
مدى العداد يجب أن يكون من 0 إلى 100 رطل على البوصة المربعة (690 كيلو بسكال). توصيل الجهاز بالمحرك:
يتصل الأنبوب بكتلة الاسطوانات بالمنطقة التي يقاس منها ضغط زيت المحرك, مثل فتحة حساس (وحدة إرسال إشارة الضغط), خط الزيت الرئيسي, أو قاعدة فلتر الزيت. المنطقة الأكثر ملائمة لقياس المحركات المختلفة يكون منصوص عليها في كتالوج الصيانة الخاص بتلك المحركات. الاحتياطات الواجب اتخاذها عند إجراء الاختبار:
-يتم إجراء اختبار ضغط الزيت بعد إجراء تغيير زيت المحرك وفلتر الزيت (حتى لا تؤثر حالة الزيت والفلترعلى نتائج الاختبار). -يجب تشغيل المحرك للوصول إلى درجة حرارة التشغيل. درجة حرارة التشغيل منصوص عليها بالكتالوج أيضا. ضغط المكينة الطبيعي في وثيقة التأمين. عندما نصل لدرجة حرارة التشغيل يجب تشغيل المحرك عند السرعة المنصوص عليها لإجراء الاختبار. خطوات أجراء الاختبار:
-يجب أن تتأكد من جودة التوصيل, حتى لا يحدث تسرب للزيت تحد ضغط
-يجب مراجعة بيانات ضغط الزيت من كتيب الصيانة الخاص بالسيارة تحت الاختبار. -يجرى الاختبار عند سرعة الحمل الخالي (حوالي 2000 لفة/ دقيقة أو حسب ما ينص عليه كتالوج الصيانة)
-تأخذ قراءة العداد. -تقارن القراءة بالقيم القياسية المنصوص عليها بالكتالوج.
ضغط المكينة الطبيعي في وثيقة التأمين
إذا كان لديك حزام توقيت تالف ، فلن يسمح عمود الحدبات(الكامات) لصمامات السحب والعادم بالعمل بالشكل الأمثل. وهذا قد يكون سبباً في أن الأسطوانات لن يحدث فيها احتراق طبيعي، لذلك لن تخرج غازات. الضغط المنخفض هو نتيجة ذلك. تلف المكبس
ويعرف باضا بالبستم حيث تحتوي أسطوانات المحرك على مكابس مصنوعة من سبائك الألومنيوم. تم تصميم هذه المواد للحفاظ على قوة الاحتراق للمحرك. ولكن إذا كان المحرك ساخنًا للغاية ، فإن المكبس سيطور نقاطًا ساخنة في مادة السبائك الخاصة به. إذا لم تختفي الحرارة الشديدة ، ستتحول النقاط الساخنة إلى ثقوب. سيؤدي ذلك إلى خروج الوقود من هذه الثقوب. مع وجود بنزين أقل في الأسطوانات ، سينتج عن ذلك ضغط منخفض. تلف حلقات المكبس (الشنابر)
سوف تتلف حلقات المكبس إذا كان هناك الكثير من التعرض للحرارة عليها. هذه الحلقات هي ما تمنع غاز الكربون من الخروج من الاسطوانة. ذا تضررت الحلقات ، فستخرج الغازات. ثم ، سينخفض ضغط المحرك. ضغط المكينة الطبيعي راعيا طبيا لرابطة. تسريب للوقود من الصمامات
تحتوي جميع الأسطوانات في المحرك على صمامات سحب وعادم. صمام السحب هو المكان الذي يتدفق فيه الوقود والهواء قبل دخولهما إلى الأسطوانات. بعد اختلاطهما معًا ، تحدث عملية الاحتراق وتتسبب في انتاج غازات العادم التي تخرج من صمام العادم في شوط العادم.
احتمال كبير يكون من الحساس حق الطرمبه, وهو يخرب احيان ببعض التاهوات واليوكنات فيعطيك قراءه خطأ لضغط الطرمبه, انت وده للصيانه حقة 5000 وعلمهم عن المشكله هذي وبيحلونها لك على الضمان ان شاء الله. 12-10-2011, 05:12 AM
#3
يعني ان شاء الله المشكله بسيطه،،؟ للعلم سويت صيانه ٥٠٠٠ وحط لي ٦ علب زيت مع تغير الفلتر
12-10-2011, 05:48 AM
#4
KING BMW سابقا
26
شيك على الدبل لا يكون مشغلة بالغلط
صارت مع ولد خالتي وطلعت المشكلة من الدبل
الله يسهل عليك
12-10-2011, 06:11 AM
#5
22
ودها الصيانة واتوقع انه حساس لان التاهو مشكلتة او بالاصح
كله حساسات وان شاء الله مافيه شي كايد
وتمنياتي لك بالتوفيق
مودتي لك,,,
12-10-2011, 06:18 AM
#6
عضو نشط
28
على الضمان يتصلح ، عمي عنده سوبربان 2006 شراه جديد و نفس القضية و ما صلحه إلى الأن
12-10-2011, 06:20 AM
#7
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Meshal.