تداويت من ليلى بليلى عن الهوى كما يتداوى شاربُ الخمر بالخمر ألا زَعَمَتْ ليلى بأن لا أحبها بلى والليالي العشرِ والشفع والوَترِ بلى والذي لا يعلمُ الغيبُ غيرُهُ قدرتهِ تجري السفائنُ في البحرِ بلى والذي نادى من الطور عبدَهُ وعظّمَ أيامَ الذبيحةِ والنّحرِ لقد فُضِّلَتْ ليلى على الناسِ مثل ما على ألف شهرٍ فُضِّلتْ ليلة القَدْر
"يقولون تب عن ذكر ليلى وحبها. :. وما خلدي عن حب ليلى بتائب"..
و لا خير في الدنيا إذ أنت لم تزر حبيبا و لم يطرب إليك حبيب ( مجنون ليلى)
لماذا يُعاب الذي يفنى في الحب؟ والحبُّ أطهر شيء يمكن أن يدخل القلب! بل هو السبيل الوحيد المستقيم نحو الإيمان! فهل يُعاب الطهر ؟؟؟ وهل الإيمان خطيئة! هل النقاء والصفاء والدفء والحنان والعفة نقائص ؟ فلماذا يُعاب الحب إذن؟؟ ولماذا يُعاب حامل الحب! ويُذمّ المتكلف في الهوى! جريدة الرياض | يقولون ليلى في (رمضان) مريضة!. ويسمى مجنونا أو أحمقا أو مخبولا! وهو ليس له سلطانٌ على قلبه! ؟ بل إن المحب قد يتحمل من فيض الشوق ما إن خرجت منه زفرة واحدة لأحرقت الدنيا وما فيها من حرِّ جمر الغرام! فأقصى أمانيه أن يرضى محبوبه عنه ويسعد! أقصى أمانيه ساعة ود..
يقولون ليلى عذّبتك بحبها ألا حبّذا ذاك الحبيب المعذِّب!
جريدة الرياض | يقولون ليلى في (رمضان) مريضة!
وفى نفس الوقت يصرّح بوش بأنه لن يتورع عن استخدام القنابل الذرية ضد العراق. 18 - يقول بوش بأنه يحترم الديانة الإسلامية! والعرب فى كل مكان وحتى فى أمريكا لا ينجوا من بطشه وبطش حكومته. 19 - يقول بوش بأنه يحترم الديانة الإسلامية! وهو ينوى وبالفعل على تحريف وحذف آيات الجهاد فى القرآن الكريم. وهذا ما فعله هو رجال دينه البروتستانت مع الإنجيل المسيحى بحذف كافة الكلمات التى قالها السيد المسيح من لعنات على اليهود ووصف اليهود بأنهم كربهم الشيطان. وتمّ عمل هذه الجريمة فى منتصف الثمانينات ثم حّرف الإنجيل أيضا فى التسعينات. وسمى الآن بالإنجيل الجديد. 20 - وصف بوش الأب صدام حسين بهتلر! ووصفه الابن بنفس الوصف! فهل تعلمون بأن عائلة بوش فى الواقع هى عائلة إرهابية وأتت من إنجلترا إلى أمريكا وكان جد بوش الأكبر - أكبر إرهابى لأنه تآمر وأراد نفس البرلمان الإنجليزى عام 1605 وعرفت المؤامرة باسم مؤامرة البارود. وكانت عائلة بوش أليس محترمة تعرف باسم عائلة بيرسى وتّم تغيير الاسم فيما بعد إلى بوش. المجلة الثقافية -مراجعات. وجد بوش الحالى كان يدعى بريصكت وكان من أوائل ممولى الحركة النازية وهتلر فى ألمانيا. وبريصكت وبوش الأب والابن كلهم أعضاء فى المنظمة الشريرة والتى تدعى باسم الجمجمة والعظام.
المجلة الثقافية -مراجعات
لم يفكر قيس برغم كل تلك اللواعج في اختطاف ليلى أو المساس بها ما دام أهلها لا يرتضونه، فهو يحترم أنه باتت زوجة جليلة لغيره، ويكفي أن يبقى محباً لها حتى الموت، مستسلماً لقدر الله الذي جعل محبوبته من نصيب غيره. قضى اللهُ بالمَعْروفِ منها لغيرنَا
وبالشّوقِ منّي والغرامِ قضى ليا
وأنّ الذي أمَّلْتِ يا أمَّ مالكٍ
أشابَ فُوَيْدي واسْتَهامَ فُؤادِيا
أعُدُّ اللّيالي ليلةً بعد ليلةٍ
وقد عِشْتُ دهراً لا أَعُدُّ اللّياليا
وأَخرجُ مِن بينِ البُيوتِ لعَلّني
أُحَدِّثُ عنكَ النّفسَ بالليلِ خالِيا
إن من أبرز العبر التي نستقيها من قصة ليلى العامرية وابن عمها قيس بن الملوح الذي هام بها، وبرغم ذلك تزوجت غيره، أن أهل المحبة الحقيقيين هم أهل وفاء يمتلكون أفئدة كأفئدة الطير نضارة ورحابة، لا تكره من أوجعها، بل تجد له المعاذير وتتمنى له الخير. وَدِدْتُ على طيبِ الحياةِ لو انّهُ
يُزادُ لليلى عُمْرُها مِن حَياتِيا
ألا يا حَماماتِ العِراقِ أَعِنَّني
على شَجَني، وابْكِينَ مِثْلَ بُكائِيا
يقولونَ ليلى بالعِراقِ مَريضَةٌ
فيا ليتني كنتُ الطَّبيبَ المُداوِيا
علي علي
من منا لم يسمع بليلى؟ ليلى التي جننت كثيرين من بني عامر بن صعصعة كما نقل لنا التأريخ، حتى راح مؤرخون يشككون بوجود شخصية حقيقية لمجنونها، وقالوا أنه شخص صنعه الرواة. فقد قال أبو الفرج الأصفهاني في كتاب الأغاني على لسان أيوب بن عباية انه قال: "سألت بني عامرٍ بطناً بطناً عن مجنون بني عامر فما وجدت أحداً يعرفه". ويروي ابو الفرج ايضا على لسان الأصمعي أنه قال: "رجُلان ما عُرفا في الدنيا قط إلا بالاسم: مجنون بني عامر، وابن القرية، وإنما وضعهما الرواة". يقولون ليلى في العراق مريضة مكتوبه. في عراقنا الجديد، مازالت ليلى وبنجاح منقطع النظير تجذب الباكين والمتباكين عليها، وفق ماقال أحدهم: "كل يبكي على ليلاه". والإثنان -الباكون والمتباكون- ليسوا "غشمه"..! بل هم يعرفون تماما من أين تؤكل الكتف، ويدركون تمام الإدراك أن "دخول الحمام ليس كخروجه"..! فهم يستقتلون ويستميتون كي لايخرجوا "من المولد بلا حمص". في عراقنا الجديد حلت الكعكة بدل الحمص، والجميع حريصون على نيل أكبر قضمة ممكنة منها، بصرف النظر عن الوسيلة المستخدمة في القضم، والسبل المتبعة فيه. وكلنا يتذكر عام 2003 يوم هبط علينا وحي الديمقراطية والتحرر من القيود والكبول، وتخلصنا من سياسة القمع والبطش التي عشناها عقودا قبل ذاك العام، ونفذ منا من نفذ من دهاليز السجون وأعواد المشانق وأحواض التيزاب، وتحقق الحلم لاسيما لمن كانوا في معارضة نظام مستبد، جثم على صدور العراقيين بكل وحشية وقسوة، تلك المعارضة التي اتخذت من دول الشرق والغرب نقطة مثابة لها، تنطلق منها بكل الاتجاهات بغية الوصول الى إقناع الرأي العام -علاوة على الخاص- في المساهمة بإسقاط صنم الطاغية، وكان لها ذلك، وسقط الصنم وولى عهده، وانفتحت للعراقيين آفاق الأمل المشرق، وباتت الأماني السعيدة قيد التحقيق.
وأما بالنسبة لمناطق العمارات الاستثمارية والتي يسمح فيها بالاستعمالات السكنية أو التجارية أو الإدارية أو جميعها فإنه يلزم توفير مواقف للسيارات داخل قطعة الأرض، وذلك بواقع موقف لكل شقة على الأقل بحيث لا يقل عدد مواقف السيارات عن موقف واحد لكل 100 متر مربع ويجب توفير مواقف السيارات المطلوبة إما بالدور الأرضي أو بالأدوار المتكررة أو بالسرداب أو جميعها كما يسمح ببناء مواقف متعددة الطوابق على حدود الأرض من جميع الجهات ولا تحسب مواقف السيارات ضمن نسب البناء والارتفاع المسموح بهما.
كيفية حساب نسبة وقوف السيارات - - 2022
فقد نصت المادة (24) على أنه "لا يسمح بترخيص أي بناء إلا إذا حددت على المخططات الخاصة به مواقف للسيارات داخل حدود أرض المشروع". وفصلت المادة (25) الحد الأدنى لمواقف السيارات الواجب توفره في المباني السكنية بواقع موقف سيارة واحد لكل شقة باستثناء المناطق السكنية المصنفة (ج أو د أو البلدة القديمة) حيث يشترط توفر موقف واحد لكل وحدتين سكنيتين. وحددت المادة (26) عدد مواقف السيارات في المباني التجارية، بواقع موقف واحد لكل 50 متراً مربعاً من مساحة المخازن والمعارض وموقف واحد لكل 70 متراً مربعاً من مساحة الاستعمالات الأخرى في البناء. مواقف السيارات بين النظرية والتطبيق. واشترطت المادة (27) توفير موقف سيارة واحد لكل 70 متراً مربعاً من مساحة البناء في المباني الصناعية، وموقف واحد لكل 200 متر مربع من مساحة البناء في المشاغل والمستودعات، وبما لا يقل عن موقف واحد لكل خمسة عاملين. ودعت المادة (28) إلى توفير موقف سيارة واحد لكل 70 متراً مربعاً من مساحة البناء في المباني المصنفة كمكاتب.
صحيفة: فنلندا والسويد في &Quot;الناتو&Quot; بحلول الصيف
أما المواطن العادي، فإن أغلب أصحاب الشقق يفضلون ركن سياراتهم أمام مدخل العمارة الرئيسي وليس أسفل العمارة في طابق الكراجات، لانعدام ثقافة استخدام مواقف السيارات من ناحية، وربما لعدم تأهيل مواقف السيرات تأهيلاً كاملاً من ناحية أخرى. أمام هذا الخليط من التناقضات، والبون الشاسع ما بين نظام الأبنية وتطبيقاته من كافة الأطراف، ما العمل كي لا نشهد تفاقماً للمشاكل المرورية؟
نحن بحاجة إلى حالة استنهاض على مختلف الأصعدة الرسمية وغير الرسمية، وبحاجة أيضاً إلى مُساءلة واضحة للمجالس البلدية والقروية، حتى لو وصل الأمر إلى التقاضي جزائيًّا، وأيضا نحن بحاجة إلى إطار قانوني ناظم وآليات لإرغام المستثمر على تطبيق النظام في المخططات الهندسية -وهذا موجود في الغالب- وأثناء التطبيق. أولى الخطوات السريعة تتجسد أولاً في القيام بحملة شاملة لكافة مواقف السيارات في الأبنية لجعلها مجانية، وهذه مسؤولية المجالس البلدية والقروية بالتعاون مع الجهات التنفيذية، وثاني هذه الخطوات إشهار صريح لكل مجلس بلدي وقروى أولاً عما إذا لديه صندوق خاص لبدل مواقف السيارات، وثانياً كم بلغ رصيده؟، وثالثاً كم عدد مواقف السبارات المجانية التي وفرها من ريع هذا الصندوق؟.
كيفية حساب قدم مربع من الرصيف لمواقف السيارات 2020
نسبة وقوف السيارات هي صيغة تستخدم لمقارنة عدد أماكن وقوف السيارات المتاحة في الكثير إلى لقطات مربع من مساحة البناء. عادةً ما يكون لدى المدن والبلديات متطلبات نسبية لضمان مساحات كافية لوقوف السيارات والسلامة للعاملين والضيوف. هذه تختلف حسب نوع العقار. على سبيل المثال ، سيكون لمركز البيع بالتجزئة بشكل عام معدل مواقف أعلى من تطوير المكتب. كيفية إجراء حساب قياسي
بشكل عام ، يتم حساب النسبة عن طريق قسمة عدد مواقف السيارات على ساحة المبنى ، والتعبير عن النتيجة لكل 1000 قدم مربع. خذ ساحة بيع بالتجزئة مع 300 مكان لوقوف السيارات و 60،000 قدم مربع من مساحات التسوق. لحساب نسبة مواقف السيارات ، قسّم 300 إلى 60. النتيجة هي خمس أماكن لوقوف السيارات لكل 1000 قدم مربع من المساحة الأرضية في الساحة. بكل بساطة. لماذا نسبة وقوف السيارات المسألة؟
ستنشئ الوكالات الحكومية المحلية نسبة مواقف للسيارات لضمان وجود مواقف كافية لتتوافق مع تطوير عقاري جديد. على هذا النحو ، تختلف متطلبات وقوف السيارات حسب نوع المبنى. قد يحتاج مصنع التصنيع العام إلى مساحتين أو ثلاث مسافات لكل 1000 قدم مربع ، على سبيل المثال ، في حين قد يحتاج تطوير المكتب إلى خمس أو ست أماكن.
مواقف السيارات بين النظرية والتطبيق
وحددت المادة (31) شروطاً هندسيةً تتعلق بأبعاد مواقف السيارات والممرات المؤدية اليها، وذلك لتأمين سهولة دخول وخروج كل سيارة دون أية عرقلة، حيث يجب أن تتوفر الشروط الآتية:
أن لا يقل طول موقف السيارة عن (5. 5م) وعرض الموقف عن (2. 5م) وطول موقف الباص عن (12م) وعرضه عن (4 متر). أن لا يتعدى انحدار الممر الخارجي "الرامب" عن (20%). ربط الممر الخارجي بالمسطحات الداخلية وبالطرق الخارجية بأقسام لا يزيد انحدارها عن (10%) وبطول من محور الممر قدره (5) أمتار على الأقل. أن يؤمن ارتفاعاً حراً على كامل عرض الممر الخارجي قدره (2م) على الأقل. أن لا يقل عرض الممر الخارجي عن:
أ. (3. 5) م لمواقف السيارات التي لا تزيد عدد السيارات فيها على (30) سيارة. ب. (5. 25)م لمواقف السيارات التي يزيد عدد السيارات فيها عن (30) سيارة. وفي حال تأمين مدخل ومخرج مستقلين يطبق البند (أ) من هذه الفقرة على كل منهم. - أن لا يقل نصف قطر المنعطف الداخلي عن (4م)، ولا يقل نصف قطر المنعطف الخارجي عن (8م). - أن لا تتعدى بداية الممر الخارجي خط البناء الأمامي باتجاه الشارع. - أن لا يتعدى انحدار الممرات الداخلية التي يسمح بوقوف السيارات على جانبيها عن (5%) وأن لا يقل عرضها عن:
أ.
وتشترط المادة (35) من النظام تخصيص "المبالغ التي تستوفى عن مواقف السيارات غير المتوفرة لغايات إنشاء مواقف عامة للسيارات، وتودع في صندوق خاص لهذه الغاية". وهنا أيها ألاحبة سأبدأ بالإجابة على سؤال: لماذا تتغاضى بعض هيئات الحكم المحلي -أي المجالس البلدية والقروية- عن التقيد التام والحديدي بالنظام، وتقوم بترخيص بعض الأبنية رغم عدم توفر العدد المطلوب من مواقف السيارات؟
هناك طبعا عدّة اعتبارات أولها العلاقات الشخصية والقرابة والنسب والعلاقات السياسية، وهناك رغبة من بعض المجالس في رفد صندوق البلدية بالنقود، حيث أنَّ كثيراً من هذه الهيئات لا تودع ما يتم استيفاؤه من رسوم بدل مواقف السيارات في صندوق خاص لإنشاء مواقف عامة مسقبلاً، وإنما في الصندوق العام للبلدية، ولا يوجد – على ما يبدو– من يدقق ذلك من قبل هيئات التدقيق الرسمية التابعة لوزارة الحكم المحلي. تحدثنا أعلاه عن دور المجالس البلدية والقروية، فماذا عن المواطن؟
المواطن المستثمر لا يريد تأمين عدد مواقف السيارات المطلوب، رغم أنَّ ذلك يساعده في الترويج لمشروعه، ولا يريد أيضاً أن يدفع رسوماً بدلاً لمواقف السيارات. وحتى لو قام بتوفير مواقف السيارات، فإنه إما سيغلقها مستقبلاً، أو يقوم بتحويلها إلى محلات تجارية، أو يحولها إلى مواقف سيارات بالأجرة، بالرغم من أنَّ نص المادة (37) من النظام واضح وصريح، ويقول أنه "في حال رغبة طالب الترخيص بعمل مواقف سيارات بالأجرة، لا يحسب عددها ضمن العدد المطلوب للبناء"، ومن هنا يتضح أنَّ الأصل أن تكون مواقف السيارات مجانية، وأن تراقب المجالس البلدية والقروية ذلك، وأن تلزم أصحاب المشاريع بمجانية مواقف السيارات.
لا يخفى على أحد أنَّ كافة المدن الفلسطينية –بدرجات متفاوتة– تعاني من مشاكل مرورية تتزايد يوميًّا، وبدأنا نلمس امتداداً لهذه المشاكل في القرى، ومن دون شك فهي أيضا موجودة في المخيمات. ولعل مشكلة مواقف السيارات من أبرز المشاكل المرورية، حيث يسبب الوقوف الخاطئ وعدم استخدام مواقف السيارات المخصصة أزماتٍ مروريةً، وخاصة أوقات الذروة وفي نهاية كل أسبوع. هناك الذاتي والموضوعي في تشخيص مشكلة مواقف السيارات، وهناك الخاص والعام أيضا. لكن مرجعيتنا الأولى يجب أن تكون إلى النظام المعمول به وفقاً للقانون ووفقاً لتعليمات وزارة الحكم المحلي. وهناك ايضا العبء الأكبر على هيئات الحكم المحلي، ومن ضمنها المجالس البلدية والقروية، ولا نعفي المواطن أيضا من ضرورة الارتقاء بمسؤوليته تجاه هذه المسألة. لكن دعونا أولا نضع الإطار النظري المنصوص عليه في قرار مجلس الوزراء الفلسطيني الخاص بنظام الأبنية والتنظيم للهيئات المحلية، ذلك النظام الذي اكتشفت – ولشديد الأسف– أنَّ عدداً كبيراً من أعضاء المجالس البلدية والقروية يجهلونه وعدداً أكبر من بين المواطنين يجهلونه أيضا. خصص نظام الأبنية رقم (5) لعام 2011 عدداً كبيراً من المواد لموضوع مواقف السيارات (من المادة 24 ولغاية المادية 37).