رصدت إدارة المرور والدوريات في شرطة رأس الخيمة، خلال العام الماضي، ألف و33 مخالف عدم ربط حزام الأمان أثناء قيادة المركبة، وقال مدير إدارة المرور والدوريات بشرطة رأس الخيمة بالإنابة، المقدم الدكتور محمد البحّار، إن عقوبة عدم ربط حزام الأمان أثناء القيادة للسائق بوجود الركاب تقدر بـ 400 درهم و4 نقاط مرورية حسب نص المادة 51 في اللائحة التنفيذية المعدلة لقانون السير والمرور الاتحادي رقم 178. واوضح أن استخدام حزام الامان وربطه أثناء القيادة يساعد في تفادي أغلب الاصابات البليغة والوفيات في الحوادث المرورية، مشيراً إلى أنه ورغم أهمية حزام الأمان وإدراك الجميع لفوائده وما تنشره شرطة رأس الخيمة من توعية مستمرة من خلال كافة وسائل الإعلام أو عبر قنواتها على منصات التواصل الاجتماعي لحث السائقين والركّاب على التزام ربطه، إلا أن كثيراً من قائدي المركبات لا يتقيّدون باستخدامه رغم ادراكهم التام ما يمثله من وقاية وأمان لهم. وأكد على أهمية جلوس الأطفال في المقاعد المخصصة لهم في المقعد الخلفي للمركبة لضمان سلامتهم من خطر الاندفاع خارج المركبة أثناء تعرضها لحادث مروري، داعيا قائدي المركبات ومرافقيهم إلى ضرورة الالتزام بربط حزام الامان فور الصعود إلى المركبة واستخدام تقنيات السلامة الموجودة فيها، قبل الشروع في القيادة، حفاظاً على الأمن والسلامة المرورية للجميع
تابعوا آخر أخبارنا المحلية والرياضية وآخر المستجدات السياسية والإقتصادية عبر Google news
- تعرف إلى مخالفة عدم ربط حزام الأمان | سواح هوست
- مخالفة عدم ربط حزام الأمان.. المرور السعودي يكشّف عن مخالفة عدم الالتزام بربط الحزام
- اربط حزام الامان, أهمية ربط حزام الأمان - موضوع
- أول انخفاض في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون | صحيفة الاقتصادية
- 2.6 طن متوسط التلوث الناجم عن انبعاث ثاني أكسيد الكربون من سيارة واحدة سنوياً | صحيفة الخليج
- بطارية جديدة تعمل باستخدام ثانى أكسيد الكربون الموجود فى الهواء - اليوم السابع
- اضرار غاز اول اكسيد الكربون على جسم الانسان - مجلة أوراق
- دراسة تكشف ان الاكثر ثراء يساهمون بشكل اكبر في انبعاثات ثاني اكسيد الكربون من الفقراء
تعرف إلى مخالفة عدم ربط حزام الأمان | سواح هوست
وأكدت أن استخدام حزام الأمان يساعد على تفادي أغلب الإصابات في حوادث المرور، ويقلل من مضاعفات الاصطدامات، داعية السائقين إلى الالتزام بقوانين وأنظمة المرور، حفاظاً على سلامة السائقين وسلامة مستخدمي الطريق، مؤكدة الاهتمام المستمر بتوفير أعلى معايير السلامة المرورية، ونشر الوعي المروري بين السائقين. وبدأت شرطة أبوظبي، بالتعاون مع هيئة أبوظبي الرقمية، مطلع العام الجاري، إنجاز نموذج السلامة المرورية، والحد من الحوادث، بإطلاق هذا النظام، لرصد مخالفات استخدام الهاتف وحزام الأمان أثناء القيادة. ونبّهت شرطة أبوظبي، أخيراً، السائقين وزوّار الإمارة، إلى أهمية ربط حزام الأمان، عبر رسالة تحذيرية بثتها على حساباتها على موقع التواصل الاجتماعي، إذ أكدت: «قد لا يُدرك البعض أهمية حزام الأمان، إلا إذا تعرّض لحادث طريق؛ عندها يتأكد تماماً من أن حزام الأمان كثيراً ما يكون طوق النجاة». وطوّرت شرطة أبوظبي منظومة الرادارات الخاصة، التي تقوم بالتقاط صور عالية الدقة، وتحت ظروف مختلفة، وتعمل الكاميرات بتقنية الذكاء الاصطناعي لتحليل هذه الصور، ورصد إذا كان السائق لا يستخدم حزام الأمان أو يستخدم الهاتف، ويعمل النظام على إرسال إشعار للسائقين المخالفين، عبر الرسائل النصية القصيرة، تحثهم على تصحيح السلوك في وقته أثناء القيادة.
مخالفة عدم ربط حزام الأمان.. المرور السعودي يكشّف عن مخالفة عدم الالتزام بربط الحزام
يجب أن تكون بمقعدك مع ربط حزام الأمان
عليكَ تذكّر ربطْ حزامِ الأمان دومًا -. ذلك صحيح -
اعتقدت انها تريد ربط حزام الأمان بعد بضع ساعات، لا يومين كله. I thought she'd buckle after a couple hours, not two whole days. No results found for this meaning. Results: 58. Exact: 58. Elapsed time: 113 ms.
اربط حزام الامان, أهمية ربط حزام الأمان - موضوع
05-28-2008, 05:15 AM
# 1
معلومات العضو
رقم العضوية: 7769
تاريخ التسجيل: Apr 2007
مجموع المشاركات: 2, 989
قوة التقييم: 21
"عريس" يطلّق زوجته لرفضها ربط حزام الأمان لأنها رغبت بتعريضه لمخالفة مرورية بعد شجار بينهما
[align=center] "عريس" سعودي يطلّق زوجته لرفضها ربط حزام الأمان لأنها رغبت بتعريضه لمخالفة مرورية بعد شجار بينهما تسبب حزام الأمان بطلاق زوجين سعوديين حديثي الارتباط، في أول حالة من نوعها تشهدها المملكة العربية السعودية. وتشير تفاصيل القضية، التي وقعت نهاية الأسبوع الماضي، إلى نشوء خلاف بين الزوجين، وبعد احتدام الشجار، طلبت الزوجة ايصالها إلى أسرتها التي تسكن أطراف مدينة الخبر، وفق ما نقلت صحيفة "المدينة" السعودية الثلاثاء 27-5-2008. وخلال توصيلها، طلب الرجل من زوجته ربط حزام الأمان، لكنها رفضت، مشيرة إلى أنها تريد أن تحرر له مخالفة عند نقطة تفتيش رجال المرور. وبعد فشل محاولاته بدفعها لربط الحزام، ثار الزوج غاضباً، وخيّر زوجته بين ربط الحزام أو الطلاق. ولكن الزوجة أصرت على رأيها، فما كان منه إلا ان نفذ تهديده بتطليقها. وبعد أن هدأت النفوس، وقبل الوصول إلى منزل أسرة الزوجة، أدرك الزوجان فداحة الخطأ، خاصة وأن زواجهما لا يتجاوز عمره الـ 6 أشهر، ما دفع الزوج للبحث عن مخرج لهذه المشكلة، من خلال طرح قضيته على العلماء المختصين بالإفتاء.
كيف يعمل حزام الأمان؟
صُمّم حزام الأمان ليكون مريحاً بحيث لا يُعيق حركة الجسم ولا يَضغط عليه إذا ما وُضع بشكل صحيح. أما إذا ارتجت المركبة بعنف أو اصطدمت بشيء ما، فإنه يُقفِل على الفور ليثبّت الراكب في مكانه مخففاً من الإصطدام الثاني ومانعاً للإصطدام الثالث، وممكّناً السائق السيطرة على مركبته بشكل أفضل. هل استعمال حزام الأمان ضروري داخل المدينة؟
هناك خطأ شائع بين السائقين وهو أن استعمال حزام الأمان غير ضروري أو لا فائدة منه داخل المدينة لأن سرعة المركبات تكون فيها منخفضة. هنا تُذكِّر "اليازا" بأنه يموت الكثير في حوادث السير داخل المدينة على سرعات لا تتجاوز 40 كلم/س وفي محيط 15 كلم من المنزل أو العمل، وذلك بحسب الإحصاءات والدراسات العلمية في هذا المجال والتي أظهرت أن معظم هؤلاء الضحايا فشلوا في ربط حزام الأمان قُبَيْل الحادث. لذلك،
إن استعمال حزام الأمان ضروري جداً
كما أظهرت الدراسات أن أكثر إصابات حوادث السير التي تحدث داخل المدينة مع عدم استعمال حزام الأمان تتركز في منطقة صدر ووجه الضحايا ممّا يستوجب إخضاع "الناجين" منهم لعمليّات ترميم وتجميل معقدة ومؤلمة والسبب في ذلك هوالآتي:
عندما تتضاعف السرعة مرّتين ونصف، أي من 40كلم/س إلى 100كلم/س، تتضاعف الطاقة الناتجة عن الحركة وكذلك شدة الإصطدام أكثر من ست مرات، وفي كلا الحالتين يكون هناك إصابات أوموت.
خلال هذا الزمن القصير، تنخفض سرعة المركبة المتورطة بالحادث إلى الصفر وتتوقف فجأة. المرحلة الثانية هي عندما يستمر الراكب متحركاً على السرعة الأساسية مرتطماً بشدة بأجزاء المركبة الداخلية وبالركاب الآخرين وما شابه، فإن هذا يُسمى "الإصطدام الثاني" وهو في الواقع ما يُسبب الأذى أو الموت للراكب. أما المرحلة الثالثة فهي عندما يُقذف الراكب خارج المركبة ويرتطم بالطريق أو بالرصيف أو بمركبة عابرة. يُسمى هذا "الإصطدام الثالث" وهو ما يسبب للراكب المزيد من الإصابة إذا كان لم يزل على قيد الحياة، أو يُجْهزُ عليه. وهكذا، فإن الراكب يواجه سلسلة من الإصطدامات الرهيبة المتتابعة في وقت قصير جداً لا يقوى الجسم البشري عادة على تحملها، فتسبب له الموت أو الإصابات المختلفة. لذلك، كانت الحاجة ماسة لإيجاد وسيلة فعالة لتثبيت الراكب في مقعده لوقايته من الإصطدامين الثاني والثالث، وللتخفيف عنه من وطأة الحادث بشكل عام. ومع توفر التكنولوجيا الحديثة لمهندسي سلامة المرور، ظهر حزام الأمان كوسيلة لرفع "احتمالات" النجاة بنسبة عالية. ثم ظهر بعد ذلك كيس الهواء (Air Bag) كجهاز مؤازر للحزام وهو لا يقل عنه أهمية. إن حزام الأمان لا يمنع الحادث، ولكنه يخفف من وطأة الإصطدام، وبالتالي فإن فرص واحتمالات النجاة تكون أكبر إذا استُعمِل دائماً وبشكل صحيح.
لا تزال كمية الوقود السائل التي يتم إنتاجها في الدراسة الجديدة أصغر بكثير من أن تشغل طائرة فعلية، غير أن مؤلفي الدراسة يقولون إن هذه العملية تكشف طريقة واعدة ليس فقط للتخفيف من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، ولكن أيضا لإنتاج وقود الطائرات المتجددة والمستدامة. هذا إذا أمكن التقاط الكربون من الهواء بكميات كافية، وتحويله إلى طاقة بكفاءة عالية. المصدر: الصحافة الأسترالية
أول انخفاض في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون | صحيفة الاقتصادية
هناك أخبار جيدة في بداية الأسبوع الأخير من المفاوضات في مؤتمر المناخ في باريس (COP21) مفادها أن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، وهو غاز الدفيئة الرئيس، من حرق الوقود الأحفوري استقرت في عام 2014 والمتوقع أن تنخفض قليلا - بنحو 0. 6 في المائة - في عام 2015، وفقا لدراسة نشرت في مجلة "طبيعة تغير المناخ". وهذه هي المرة الأولى التي يحدث فيها مثل هذا السقوط المتزامن مع فترة من النمو الاقتصادي العالمي. فخلال الفترة نفسها، نما الاقتصاد العالمي بنسبة 3. 4 في المائة في عام 2014، وهذا العام هو على نسق مماثل حيث ينمو بنسبة 3. 2.6 طن متوسط التلوث الناجم عن انبعاث ثاني أكسيد الكربون من سيارة واحدة سنوياً | صحيفة الخليج. 1 في المائة، كما ذكرت المجلة، التي أكدت أن "الإنتاج العالمي الإجمالي المحلي (GDP) نما بشكل كبير في كل سنة مع القليل أو حتى من دون نمو الانبعاثات، على عكس الفترات السابقة". وقد انخفضت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بالفعل في الماضي، ولكن كان ذلك خلال فترات الأزمات الاقتصادية، ولا سيما في عام 2009 بعد الأزمة الاقتصادية العالمية. والسقوط المتوقع في عام 2015 يعود إلى حد كبير إلى انخفاض في استخدام الصين من الفحم (الصين، التي تعد أكبر منتج ومستهلك للفحم في العالم. والصين، التي تعد ثاني أكبر اقتصاد عالمي وأكبر ملوث في العالم علاوة على ذلك اعترافها أخيرا أنها قد قللت من أهمية استهلاكها للفحم بكثافة في السنوات الأخيرة، حيث أحرقت مئات الملايين من الأطنان عما أعلن عنه في البداية).
2.6 طن متوسط التلوث الناجم عن انبعاث ثاني أكسيد الكربون من سيارة واحدة سنوياً | صحيفة الخليج
وبدلا من نفث ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي ستتمكن الطائرات من التقاط هذا الغاز من الهواء وحرقه كوقود. استخدم الباحثون عملية تسمى طريقة الاحتراق العضوي لتحويل ثاني أكسيد الكربون في الهواء إلى وقود نفاث ومنتجات أخرى. في العادة، عندما يحترق الوقود الأحفوري تتحول الهيدروكربونات التي يحتويها إلى ثاني أكسيد الكربون وماء، مما يطلق الطاقة. لكن العملية الجديدة تقلب هذه العملية الطبيعية رأسا على عقب. الوقود الجديد قد يحوّل قطاع النقل الجوي إلى قطاع نظيف بيئيا (بكسهير)
الغاز الكربوني بوصفه طاقة
تمكّن الباحثون من الجمع بين ثاني أكسيد الكربون "سي أو 2" (CO2) والهيدروجين (Hydrogen) عند حرارة تبلغ 350 درجة مئوية لإنتاج بضعة غرامات من الوقود السائل الذي يقولون إنه يمكن أن يعمل في محرك نفاث. يتكون المحفز المسؤول عن هذا التفاعل الكيميائي المثير للإعجاب من الحديد (Iron) والمنغنيز (Manganese) والبوتاسيوم (Potassium)، وهي عناصر أرضية وفيرة، أسهل في التحضير وأرخص من العديد من العناصر المماثلة. كما أنه تفاعل أيضا بسهولة مع الهيدروجين، ويظهر انتقائية عالية لمجموعة من هيدروكربونات الوقود النفاث. أول انخفاض في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون | صحيفة الاقتصادية. وتنتج العملية نوعا من جزيئات الهيدروكربون (Hydrocarbon) التي يتكون منها وقود الطائرات السائل، إضافة إلى تكوين جزيئات الماء ومنتجات أخرى.
بطارية جديدة تعمل باستخدام ثانى أكسيد الكربون الموجود فى الهواء - اليوم السابع
وأظهر الاختبار أنه خلال 20 ساعة، حوّلت العملية 38% من ثاني أكسيد الكربون في حجرة مضغوطة إلى وقود نفاث ومنتجات أخرى. وشكل وقود الطائرات 48% منها. أما باقي المنتجات فكانت الماء والبروبيلين (Polypropylene) والإيثيلين (ethylene). ولاحظ الباحثون أيضا أن استخدام هذا الوقود في الطائرات سيكون "محايدا للكربون" لأن حرقه سيطلق الكمية نفسها من ثاني أكسيد الكربون التي تم استخدامها في صنعه. يقول الباحثون إن عمليتهم أقل تكلفة من الطرق الأخرى المستخدمة لإنتاج وقود للطائرات، مثل تلك التي تحول الهيدروجين والماء إلى وقود، وذلك لكونها تستخدم كمية أقل من الطاقة. دراسة تكشف ان الاكثر ثراء يساهمون بشكل اكبر في انبعاثات ثاني اكسيد الكربون من الفقراء. وأشاروا أيضا إلى أنه يمكن تثبيت أنظمة التحويل المبتكرة في المحطات التي تنبعث منها حاليا كميات كبيرة من ثاني أكسيد الكربون، مثل محطات الطاقة التي تعمل بالفحم. طريقة واعدة
لا يعد هذا النظام الجديد الذي يحول انبعاثات الكربون إلى وقود حيوي، المرغوب فيه الأول من نوعه. ففي كندا، أنشأ العلماء قبل سنوات مجمعا صناعيا لالتقاط غاز ثاني أوكسيد الكربون مثل الأشجار قصد استخدامه في تصنيع الوقود الهيدروكربوني. وكان باحثون من جامعة بوسطن (Boston University) قد تمكنوا في عام 2015 من تطوير تقنية مماثلة عبر التقاط الغاز الكربوني من الجو وتحويله إلى أنابيب نانوية باستخدام أكسيد الليثيوم (Lithium-oxide) والطاقة الشمسية لبلوغ حرارة تصل إلى 750 درجة مئوية.
اضرار غاز اول اكسيد الكربون على جسم الانسان - مجلة أوراق
وصرح لوكاس تشانسيل لوكالة فرانس برس أن "هناك تفاوتا كبيرا في المساهمات في مشكلة المناخ" معتبرا أن "التدرج في الدخل والإرث يجعل من الممكن تفسير جزء كبير من التفاوت" في الانبعاثات. بالإضافة إلى الأشخاص الأكثر ثراءً، فإن البلدان المتقدمة لديها بصمة كربونية أعلى بكثير بعد الأخذ في الاعتبار المنتجات المصنعة في الخارج والمستوردة على أراضيها. بالنسبة لأوروبا، التي وجهت الدراسة أصابع الاتهام إليها تحديدا فإن إدراج انبعاثات الكربون من هذه المنتجات يضخم الفاتورة النهائية بنحو 25%. من بين الحلول المقترحة، يوصي التقرير بمراعاة الانبعاثات الفردية بشكل أكبر في السياسات العامة، من أجل تحديد السلوك الملوث بشكل أفضل. "يمكن القيام بذلك من خلال الأدوات التي تستهدف الاستثمار في الأنشطة الملوثة والوقود الأحفوري" مع مثلا فرض ضرائب تصاعدية على حيازة حقوق الملكية المرتبطة بالأنشطة غير الخضراء. يجب أيضًا مراجعة الضرائب المفروضة على أكبر الملوثين كما يقول لوكاس تشانسيل في إشارة إلى فرض "ضرائب بيئية تصاعدية على الثروة". وأضاف "يمكن أن تكون مثل هذه الأداة أكثر قابلية للاستمرار من فرض ضرائب على استهلاك الكربون التي تضر بالفئات ذات الدخل المنخفض وتفشل في خفض الانبعاثات الصادرة عن الأثرياء".
دراسة تكشف ان الاكثر ثراء يساهمون بشكل اكبر في انبعاثات ثاني اكسيد الكربون من الفقراء
تظهر الإحصاءات أن قيادة سيارة لمسافة 10 آلاف ميل سنوياً، أي ما يعادل 160 غراماً من انبعاثات غاز الكربون لكل كيلو متر، يتسبب في إطلاق 6. 2 طن من ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي، وفقاً لبوش أوتوموتيف-الشرق الأوسط، الشركة المخصصة في مجال توفير قطع غيار السيارات في المنطقة. كما أضافت الشركة أن هنالك حاجة لزراعة ما لا يقل عن أربع شجرات مقابل كل عام من قيادة السيارة، وذلك لتعويض مقدار الانبعاثات الضارة. وأعلنت بوش أوتوموتيف مؤخراً عن انتاجها الوحدة المائة مليون من أجهزة قياس حرارة وكمية الهواء الداخل للمحرك (HFM) خلال شهر أكتوبر/تشرين الأول الماضي في مصنعها بألمانيا وذلك في إطار مساهمتها في الحد من انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون، مشيرة إلى هذا الإنجاز بوصفه خطوة مهمة في مجال خفض انبعاثات الغازات السامة. ويقوم جهاز قياس حرارة وكمية الهواء بقياس مقدار الهواء الداخل للمحرك بشكل مستقل عن درجة حرارة الهواء وكثافته. ويتم استخدام البيانات الناتجة عن ذلك كمرجع لقياس مقدار الوقود اللازم ضخه في المحرك وتحديد وإدخال نسبة الهواء الصحيحة مع الوقود. وتضمن عملية إدخال نسبة مثالية عمل المحرك بكفاءة، ما يقلل بالتالي من انبعاث الغازات.
الكارثة البيئية ستتضاعف، حيث يرجح الخبراء أن الغابات المدارية «ستزيد من مشكلة تغير المناخ، بدلا من التخفيف منها».